요즘 타다가 연일 기사에 오르내리면서 신나게 까이고 있다. 예전에도 한번 이런 주제를 다룬 적이 있지만 역시나 예상대로 타다에서는 기사를 소모품으로 본다. 플랫홈 노동(이라는 말을 참 싫어하는 사람들이 많더라. 그 플랫홈 깔아놓는 시간과 비용은 생각 안하고..)의 단계에서 노동자는 당연히 소모품이 될 수 밖에 없다. 어떤 시스템이 돌아가는데 그 시스템이 유지되는데 필요한 것들이 여러 요소가 있는데 그 중에 하나가 사람이고 그 시스템 안에서 못버티면 떠나는 게 맞고 떠나지 못할 이유가 있으면 버텨야 하는게 맞다. 엔진오일을 쓰다 보면 주기적으로 교환해주듯이 말이다. 타다 기사들의 특징을 몇가지 정의해보고자 한다. 

 

1. 사회성

특히 전업으로 하는 기사들 중에 사회성 부족한 사람들이 꽤 된다. 사회성이 부족한 이유는 제대로 된 사회생활을 못해본지 오래된 사람들이 다수 있기 때문이다 라고 생각한다. 그렇게 생각하는 이유는 어떠한 상황이 주어졌을 때, 우버 때 부터 같이 일하던 마인드 좋은 분들은 환갑이 다 되어가도 어떻게 하면 수익을 극대화 할지 아니면 타다의 경우 어떻게 하면 나에게 좀 더 유리하게 운전할 지, 이도 저도 아니면 아예 다른 걸로 뭘 해볼까 라는 식의 생각을 하게 되는데 (이런 분들은 대부분 정상적으로 직장을 다녔고 퇴직을 하고 우버나 타다를 하던 사람들이 대부분이다.) 요즘 까페나 단톡방에 보이는 타다 기사들은 일단 불평부터 시작해서 그냥 자기 꼴리는대로 행동한다.

 

2. 상황의 자의적 판단

그들이 사회성이 없는 이유 중에 하나는 모든 상황에 대해 자의적 판단을 하기 때문이다. 복장도 그렇고 라디오 주파수도 그렇고 어떠한 상황이 주어지면 그게 그냥 사소하다고 판단하고 자기 멋대로 행동하는 것들이 사회성을 떨어지게 하고 제대로 된 사회생활을 못하게 하는 시점이다.

요즘 이게 극에 달하고 있는데 수당에 대해서 말이 많다. 피크타임 인센티브의 경우 기본 베이스가 아니고 줄 수도 있는 것이고 안 줄 수도 있는 것이라고 알려주는데 그걸 무조건 당연히 받는 거라고 생각하니까 난리가 나게 되는 상황이 오고 있다. 

 

3. 남의 돈을 쉽게 생각한다.

그리고 더불어서 남의 돈을 쉽게 생각하고 돈 버는 것을 쉽게 생각한다. 돈버는 것을 쉽게 생각하니 쉽게 쓰고 그게 반복되니 그 나이가 되도록 타다를 타고 있고 타다가 없으면 당장 다음달 생계를 걱정해야하는데 (그런 사람들이 제일 앞장서서 타다 망하라고 굿판을 벌이고 있다.) 사실 운전이라는 기술(?)로 이렇게 쉽게 돈버는 게 또 어디 있나 싶다. 항상 까페나 단톡방에서는 날로 먹는 법을 공유하고 그에 대한 행위를 제재하는 것을 갑질이라고 핏대높여서 난리다.

사납금을 가지고 오라고 하나, 알아서 연료비 충당하라고 하나, 사고 나면 알아서 처리하라고 하나(사고 나면 상대방은 알아서 처리되고 카니발은 뽀개먹어도 50만원이면 퉁친다.) 이렇게 운전이라는 걸로 쉽게 돈버는 수단이 없는데 시간당 만원 가지고는 이짖거리 못하겠다고 아우성인 사람들이 많다. 근데 정작 그만 두질 않는다. 참고로 나는 타다에서 버는 수익은 죄다 저축하거나 좀 남으면 기부를 한다.

 

4. 남탓

제일 큰 문제인데 자기자신의 잘못을 절대 인정하지 않는다. 얼마 전에 어떤 기사와 온라인으로 시비를 붙은 적이 있는데 끝까지 되도 않는 말로 궁시렁만 된다. 논리도 없고 말도 안되는 소리만 떠든다. 그리고 모든 게 다 자기를 이렇게 만든 세상 탓이라고 한다.

분명 업체에서 면접보고 운행 나가기 전 교육을 시켜주는 부분도 맨날 모르겠다고 이게 뭐냐고 불평불만을 쏟아낸다. 

 

5. 운전에 대한 소질이 없음

이것도 큰 문제라고 생각되는데 기본적으로 운전에 대한 이해나 소질이 없이 카니발이라는 덩치 큰 까다로운 차를 운전하려니 매사가 짜증스러울 수 밖에 없을 거 같다. 바꿔 말하면 하는 일에 대해 좀 연습도 하고 그래야하는데.. 그럴 생각은 없고 돈만 생각한다. 뭐 돈벌러 나온 거니까 당연한 것이지만 그래도 운전이라는 행위는 위험하기 때문에 시간날 때 조금이라도 연습을 해야하는데 그럴 생각들이 전혀 없다. 나의 경우는 본업이 자동차 관련된 sw 와 웹서비스를 개발하다보니 자연스레 차를 탈 시간이 많았지만 그렇지 않은 기사님들 중에서도 운전 - 특히 브레이킹 - 에 대한 연습을 하는 분들이 몇분 있다. 그런 분들은 확실히 운전에 대한 cs도 없고 자연스레 운전이라는 업무 스트레스에서 스스로 벗어나고 있다. 그런 분들은 운전 테크닉에 대해 카니발에 적용하기 좋게 설명해드리면 잘 귀담아 듣는다. 

 

결론.

타다만큼 운전면허만 있으면 몸만 와서 쉽게 돈 벌어가는 직종이 없다. 뭐 요즘 피크타임 줄어들고 2500원씩 의무보험 결제 때문에 말이 많은데 그건 대리도 마찬가지 아닌가? 심지어 요즘은 타다가 불법이라고 막 신나서 떠드는 인간들도 있다. (검찰이 기소하고 구형하면 다 죄인건가?) 어디까지나 예외규정을 가지고 시작한 사업이고 유권해석도 받았고 (그걸 뒤집어 엎으려는게 박홍근 법) 뭐 그런 식이다. 오히려 타다가 불법이니 자기는 합법적으로 법인택시를 하겠다고 하는데 글쎄.. 저런 마인드로는 법인택시 갔다가 사납금 못내고 월급 털린다고 맨날 투덜댈 거 같은데? 

 

결론2

그리고 이재웅 대표가 긱 이코노미에 대해서 언급했는데 정말 너무 앞서나간 꼴이다. 타다를 전업으로 타는 사람들은 안정을 원하고 그에 대한 댓가로 정규직을 원하는데 너무 허무맹랑한 소리다. 정규직이 된다고 한들 이런 식으로 드라이버 하면 못짜를 거 라고 생각하고 저러는 거 같은데 IT 바닥은 냉정한 곳이다. 드라이버 피드백으로 더 쉽게 해고하면 해고할 수 있게 될 것이다. 어차피 평생직장이라는 개념은 20년전 IMF 때 사라졌다. 나야 뭐 제대로 된 일자리 하나 있으니 니가 그따위 소리 지껄일 수 있는거다라고 할 수 있겠지만 어차피 자신이 처한 상황에서 몸 하나 투자해서 시간당 만원 정도 따먹을 수 있는 일자리가 뭐가 있는지 한번 나에게 설명을 하면서 그런 되도 않는 소리를 했으면 한다. 나도 내 평생기술이나 있지(개발) 평생직장은 없다고 생각하는 사람이기에 이걸 타면서 (그만 탄다고 했는데 타다 대체용 부업이 지금 비수기라 잠시 다시 탄다.) 저축을 하고 직장을 잃거나 건강을 잃을 때를 대비하는 것이다. 그러니 이거 외에 할 게 없는 기사들은 그만 투덜대고 어떻게 하면 스스로 생각하기에 이 좆같은 플랫홈 노동에서 빠져나갈 수 있을지 좀 더 고민하고 돈을 모으는 게 한번 사는 자신의 인생이나 그 인생을 바라보고 같이 사는 가족들에게 좀 더 올바른 행동이 아닐까?

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기사에 대한 인식

역시나 예상했던 대로 이런 플랫홈 비즈니스에서 기사는 그저 소모품이다. 더군다나 대부분 제대로 된 사회생활 해본 지 오래되는 사람들이 또 대부분 기사인지라 자존감은 낮고 쓸때없이 자존심만 높은.. 전형적인 군대로 치면 고문관 같은 스타일들이 많다. (예를 들어 프리랜서 계약해놓고 왜 노동자로 인정안해주냐, 야간에 일하는데 왜 수당?? 안주냐 같은 헛소리들) 어찌보면 스스로들 가치를 많이 까먹는 것이다. 더군다나 이들 대부분의 특징이 뭔가 상황이 주어지면 그걸 자의적 해석을 해서 내가 자의적 해석 한게 맞고 타본(타다본사의 약자) 니들이 세상물정 좆도 모르고 그러는거야 라는 뭐 그런 이슈들이 많다. 대표적인 것이 라디오 주파수, 그리고 복장 등이 되겠다. 이런 비즈니스는 일단 타다에서 하라는대로 해주고 뭐라 지랄을 해도 하는거지 기본적으로 해야하는 거 안하면서 때만 쓰면 "역시나 길거리에서 벌어먹고 사는 것들은 다 똑같다." 라는 인식만 심어주게 된다. 이 표현을 보고 불쾌한 기사 있으면 가슴에 손을 얹고 생각해봐라. 그리고 그게 싫고 자존심 상하는 거 같으면 이 바닥을 뜨면 되는 것이다. 아무도 어찌됐든 저찌됐든 카니발 구입하고 서울시내에 주차장 확보하고 앱 만들고 홍보하고 하는 등의 판 깔아놓은 것에 대해서는 얘기를 안한다.

그래서 오늘 하고싶은 말이?

타다의 보험체계는 상대방 차나 사람이나 타고 있던 손님에 대해서는 AXA에 가입한 보험으로 다 처리된다. 하지만 거의 모든 렌터카가 그렇듯 자차는 사고낸 기사가 담당해야한다. 그 부분에 대해서 말들이 많아서 그동안 하루 1900원짜리 면책 보험이 있었다. 듣기론 때려박았을 때 카니발(타다 차량)에 대한 자차 수리비를 기본 부담금(최대 50만원)만 내면 차가 대파가 되건 뭐가 되건 수리비를 기사가 내지 않아도 되는 내용이다. (이게 없던 시절 초창기에 타다 하나가 대파난 적이 있는데 견적이 500인가 넘게 나온 걸로 안다. 그거 다 기사가 일하면 월급에서 까서 갚았다고 한다.) 

 

하지만 이 보험(?)이 그동안은 선택이었는데 요즘은 필수로 바뀌고 그 와중에 카드 정보를 아예 입력해서 출근할 때 결제가 되게 하는 시스템이 생겼다. 이것도 말이 많은데 그건 논외로 하자. 암튼 이게 오늘 메인 주제인데 카드를 등록하고 결제하는 UI에 문제가 있다. 

등록, 수정은 됨. 하지만 삭제는 안됨

이게 지금 기사앱에 적용된 카드결제 및 등록화면의 UI이다. 위에 사진을 올려놨듯이 등록하고 나면 삭제가 안되고 변경만 된다. 그리고 차량손해면책제도(이하 보험)에 가입 및 결제에 사용된다고 나와있지만 등록화면 (카드가 등록되었을 경우 수정화면)에 들어가면 "추후 과태료 과금"에 사용된다고 나와있다. 솔직히 과태료 안받게 운전하면 되는 것이지만 카드정보를 1회성이 아닌 정기과금(우리가 흔히 아는 구독모델) 같은 식으로 활용하고자 카드정보를 수집할 땐 PG사에서 굉장히 까다롭게 군다. 나도 그 문제때문에 심사에서 많이 지적당하고 야근으로 때웠다. 

하지만 이것들은 무슨 용가리 통뼈도 아니고 어찌 저런 UI로 심사를 통과했는지 (안드로이드 앱은 APK를 내게 되어있음) 아니면 추후에 UI를 수정한 것인지 저런 눈가리고 아옹식으로 처리되었는지 신기할 따름이다. 내가 개발자 생활을 하면서 PG연동 작업을 여러번 해봤지만 사용자가 원할 때 삭제할 수 없는 저런 UI는 본 적도 없고 들은 적도 없으며 저렇게 되서도 안되고 PG사에서도 저렇게 절대 안해준다.

최소한은 지키자.

아무리 기사들이 사회밑바닥 생활하는 인간들처럼 보여도 개 중에는 나같은 별난 종자들도 있다. 아무리 기사들 우습게 보여도 최소한은 지켜야 하는게 맞는 거 같은데 이것들이 이제 갈때까지 가는건지 기사 알기를 우습게 알아도 너무 우습게 안다. 물론 그렇다고 기사들도 잘하는 게 아니다. 

이 서비스, 잘 유지하고 싶으면 서로가 서로에게 기본은 좀 지키자. 여기서 말하는 서로가 서로에게는 타다와 기사들 사이 얘기다. 다음에는 흔히 단톡방에서 손놈이라고 표한하는 사람들에 대해 이야기 해보겠다.

 

중간업데이트 1

2월 3일날 NHN KCP와 통화를 했다. 이 글을 쓰고 안그래도 문의를 남겼는데 전화가 왔다. 많은 이야기를 했는데 자기네 가이드에도 이용자가 카드정보를 자유롭게 삭제할 수 없는 건 문제가 된다고 한다. 그 후 타다에 연락을 한다고 했는데 아직 소식이 없다. 한번 더 문의를 남겼으니 여기에 계속 업데이트 할 예정이다.

 

그리고 이와 별개로 VCNC 개발 블로그에 글을 남겼다. 과연 쳐다볼지 궁금하다. 

 

중간업데이트  2

기사쪽 결제는 자기네꺼가 아닌 다른 쪽 것을 사용한다고 하는데 저번 주 결제 내역을 보면 NHN KCP로 되어있다. 그래서 언제까지 너네꺼를 쓰다가 빠졌냐 하고 물어보니 모르겠다고 한다. 왠지 KCP쪽에서 뺑끼를 쓰려는 느낌이 강하게 든다. 그렇게 나온다면 다음은 금융감독원으로 가려고 한다.

 

그리고 VCNC 엔지니어링 블로그에도 질의를 남겼는데 역시나 쌩이다.

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그놈의 삼성계정.

남들 다 썼던 그 폰

그렇다. 남들 다 썼던 그 폰, 난 이제야 쓴다. 그래서 개봉기나 그런 건 없다. 이 제품은 유플러스 알뜰폰을 판매하는 미디어로그 라는 곳에서 작년부터 선착순 100대를 특정 요금(6GB / 통화 200분 정도, 제휴카드 할인 없이 36,000원)에 가입하면 기기값 공짜로 풀어놓고 있는데 아직도 팔리고 있다. 작년에 장모님도 하나 챙겨드렸고 결국 나도 쓰던 XZ1 갖다 버리고 이걸로 넘어왔다. 

기존에 쓰던 폰

기존에는 KT에서 XZ1 엑스페리아를 쓰고 있었다. 얇고 나름 안드로이드 자체 UI를 충실하게 구현하는 것이 마음에 들었다. 하지만 세월이 지나고 이녀석이 갈수록 GPS가 지멋대로 요동치기 시작했다. 타다를 탈 때 이걸로 업무를 봤는데 도대체가 태우고 있는 손님에게 민망할 정도로 "경로를 재탐색합니다."를 외쳐대며 차가 서 있는대도 혼자 막 돌아다니고 그랬다. 그리고 한번 GPS를 못잡기 시작하면 기기를 재부팅 해야 제대로 GPS가 수신되었다. 그리고 요금은 기기값 포함 45,000원 정도가 나오고 있었다.

갤럭시S8을 선택하기까지 고민

원래는 중고폰을 사서 유심을 옮겨끼울까 생각했는데 만만한 갤럭시들은 다 액정 번인 증상이 너무나 당연하게 나타나고 있었다. 아무리 액정이 깨끗하다고 해도 쓰다 얼마 안되서 번인이 생기기 시작하면 참 짜증날 거 같아서 중고는 거르게 되었다. 같은 맥락으로 유플러스알뜰모바일(이하 "유알모")에서도 중고 갤럭시들을 팔고 있었는데 갤럭시S9이나 노트8 같은 것들이 땡기긴 했다. 먼저 글에 이제 타다를 그만 탄다고 했지만 아주 가끔은 탈 일이 생기기 때문이다. 물론 예전에 비하면 엄청 적게 타기 때문에 거의 안탄다는 말이 맞을 거 같다.

각설하고 유알모에 있던 중고 갤럭시S9이나 노트8 같은 경우는 역시나 쓰다가 번인 문제가 생길까봐 거르게 되었고 무엇보다 모바일 티머니 한번 써보겠다는 의지도 있었던 것 같다. 중고로 유알모에서 기기를 구입할 경우 통신사를 랜덤으로 보내준다는데 그럴 경우 유심에 접근하는 티머니 모바일의 경우 유플러스 향 기기가 아니면 사용을 못하게 된다고 한다. 물론 갤럭시A50 도 같은 조건이었는데 왠지 갤럭시는 S시리즈를 써야할 거 같다는 무언의 압박이 있었다. 

결국 출시가 오래되었지만 아무도 건들이지 않은 갤럭시S8을 선택하게 되었다.

괜찮나?

사실 갤럭시 시리즈를 굉장히 싫어했는데 그 이유에는 바로 너무 손을 많이댄 그들만의 UI가 맘에 들지 않았기 때문이었다. 그래서 당시 엑스페리아를 선택한 이유도 있었다. 차라리 손대서 이상하게 만들거면 그냥 안드로이드 순정 UI를 잘 녹여서 사용하는 그게 더 좋을 거 같았기 때문이다. 하지만 어느 순간부터 갤럭시의 UI가 예뻐지기 시작했다.

맙소사 이게 갤럭시의 UI다. 되게 예뻐지고 일관성있게 변했다. 예전에도 예쁘긴 했지만 느렸다. 하지만 이제 느리지도 않다. 최적화로 풀어낸건지 그냥 하드웨어빨로 풀어낸건지는 모르겠지만 어째뜬 예뻐졌다. 이게 결국 갤럭시를 구매하게 된 가장 큰 이유이다. 

그 외 여러가지

요즘은 보기 드문 렌즈 하나짜리 카메라이다. 사실 갤럭시A50에 흔들렸던 건 A시리즈인데 트리플 렌즈를 달고 있었다. 하지만 그걸로 내가 사진을 얼마나 찍을까 라는 의문도 있었고 무엇보다 몇가지 센서가 빠졌다고 해서 A시리즈가 되었다고 한다. 

요즘 기준으로는 그닥이지만 아직까지는 쓸만한 촬영을 하는 거 같다. 사진에 대한 욕심은 아이폰 11pro 가 있다보니 그닥 안갖게 되긴한다.

그리고 서브폰이다보니 금융관련 전화번호가 이걸로는 하나도 안되어 있다. 그러다 보니 모바일 티머니의 경우 후불형 신용카드를 쓸 수 없고 오로지 충전식으로만 쓸 수 있다. 아직 해보지는 않았지만 왠지 삼성페이도 똑같지 않을까 싶다.

이 물건의 경우는 작년 7월 생산품이다. 2017년 3월에 나온 물건을 2년넘게 찍어내고 하지만 그게 아직도 재고 100대가 다 안팔려서 알뜰폰 판매시장에서 공짜폰이 되고 선물(무선충전패드)도 올려서 주는 거 보면 참 격세지감이다. 아 그리고 제일 원했던 고속충전이 된다. 

천지인 키패드는 애니콜 이후 진짜 한 10년만에 다시 쓰는 거 같은데 적응이 잘 안된다.

또한 후면이 재질의 특성상 지문이 엄청 잘 묻는다. 깨지는 걸 걱정해서가 아니라 얼룩덜룩을 방지하기 위해서라도 케이스를 씌워야 하는 그런 재질이다. 좀 더 써보면 알겠지만 그래도 갤럭시S는 S인가보다.

 

혹시나 유알모 가입하신다면..

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